特斯拉目标2030年实现3000GWh产能,电动汽车将大规模加速发展?

  • 2020年10月09日
  • 作者: Selina Shi

    Selina Shi

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  • 翻译: Selina Shi

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9月底,特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克发布了一系列和旗下车型的未来价格、全新电池技术以及制造新突破相关的公告。马斯克再次表示,电动汽车品类会出现重大变革。

是应该接受他的意见,还是说这是终结ICE(内燃机技术)投资可能性的另一种说法?我们将使用Wood Mackenzie的报告为您快速分析所做承诺的内容及意义。

公告1:全新的电池

马斯克宣布了一则和新电池片相关的消息,这种新电池片不仅可用于生产 “tabless”电池,还会令电池效率变得更高,提供更持久的续航能力。拟开发电池的直径达46毫米,高度达80毫米,即"4680电池"。马斯克表示,“tabless”电池设计考虑到了这一尺寸的热问题。为达到2021年前10GWh年产能目标,公司已经启动了生产。因此,我们猜测,这次可以选择相信。

与此前电池相比,新尺寸令电池容量高出五倍,功率高出六倍。重要的是,特斯拉估计,新尺寸可令电池组的每千瓦时美元成本降低14%。

对钴利用的无情攻击又增加了一个新目标:石墨

谈到钴来源和开采条件的问题,马斯克表示要完全取消钴的使用。而且,他还宣布了一个新转变——不再使用石墨。几十年来,石墨都是最稳定的锂离子电池阳极材料。

多年来,为了提高能量密度和充电能力,各家公司一直都在推动硅的利用。硅储存锂的能力是石墨的9倍。由于多种原因,以硅为主要材料的阳极一直未能实现。特斯拉宣称,通过使用弹性离子导电聚合物涂层作为稳定剂,特斯拉已经解决了这一挑战,完全不再需要石墨。其他方法利用了石墨烯和纳米管等设计,既复杂又昂贵。特斯拉的方法显然更简单、更便宜,可以使续航里程提升20%。

如果属实,那么对于近十年来一直专注于解决这一问题的Sila Nanotechnologies和NanoGraf等公司来说,这是一个尴尬时刻。

关于阴极材料,特斯拉提到了用于长距离乘用的镍锰阴极材料。公司声称,与高镍电池相比,以2:1的镍锰比为目标,特斯拉可使用同样数量的镍生产多出50%的电池。

最后,特斯拉还确认了决定进入价格更低的大众产品类别的消息,磷酸铁锂(LFP)电池因而被视为公司投资组合中不可或缺的一部分,这证明了中国本土制造商做法的正确性,这些厂商目前已开始大举使用LFP电池。

2030年实现3000GWh产能

特斯拉的目标是,2022年内部锂离子电池电芯产能达到100GWh,2030年达到3000GWh,这远远超过了其他公司公布的目标。这一目标似建立在对电动汽车普及速度最为乐观的预期之上。同时,这或许是为了更快推出ICE计划而使用的障眼法。

特斯拉目前的年产能约为35GWh,如想在2022年实现100GWh的目标,特斯拉只需在2年内将内部产能提高3倍,也就是特斯拉宣布的Terafactories计划——在同样面积的土地上,产能可以提高三倍。当然,关键在于这一切能以多快的速度实现。

通常,特斯拉都会比计划晚2-3年。虽然在反复提出承诺这一方面,特斯拉备受质疑。但最后不得不说,怀疑特斯拉的执行力和制造工艺对任何人来说都不是好事。2.5万美元的贴牌价也是一个小花招,因为这是以假设电动车补贴政策持续为前提的。对于特斯拉来说,为了满足提出的数字,更便宜的汽车才是至关重要的。

然而,特斯拉是这一领域真正的技术和创新领袖。虽然特斯拉的竞争对手也进行了投资,但没有一家正在接近特斯拉或已为超越特斯拉做好了准备。

请记住,如果储能成本像马斯克预期的那样出现快速下降,那么电池公告也会对太阳能应用产生巨大影响。根据特斯拉在电池日的公告,平均成本至2023年或会降至60美元/Kwh以下,而不是大多数专家预期的、2025年的100美元。当前成本为156美元/KWh(BNEF预期),预计至2023年将达到100美元。

(责任编辑:Selina Shi)

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